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車體強度分析結(jié)果數(shù)據(jù)量龐大，分類處理很繁雜，因此結(jié)果數(shù)據(jù)后處理在整個仿真過程中所占的時間成本非常大，如何有效縮短后處理時間，并將結(jié)構(gòu)的強度性能與安全性較為直觀地表述出來，是當(dāng)前仿真工作者而臨的一個重要的課題。
以下將介紹一種基于ANSYS平臺進(jìn)行二次開發(fā)的快速后處理方法和相關(guān)的程序ANSYS-SF，利用該程序?qū)?strong>有限元計算的結(jié)果進(jìn)行后處理和分析，可以比較快捷方便地得出直觀而全而的強度分析數(shù)據(jù)文件。
為了更方便有效地對車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行強度分析，我們開發(fā)出了基于ANSYS平臺的車體結(jié)構(gòu)強度分析結(jié)果后處理的程序ANSYS-SF。ANSYS-SF程序?qū)NSYS軟件有限元軟件計算結(jié)果進(jìn)行二次后處理，輸出供ANSYS軟件后處理顯示的靜強度和疲勞強度云圖數(shù)據(jù)文件以及列表數(shù)據(jù)文件，在進(jìn)行疲勞強度分析時程序還輸出基于ERRIBI2/RP17中疲勞強度分析方法的Moore疲勞曲線文件。
ANSYS-SF程序基于UIC和EN相關(guān)機(jī)車車輛車體強度分析和試驗規(guī)范提供的車體結(jié)構(gòu)強度評定方法，將ANSYS軟件中輸出的節(jié)點方向應(yīng)力數(shù)據(jù)(在疲勞強度分析時使用)和von Mises應(yīng)力數(shù)據(jù)(靜強度分析使用)進(jìn)行處理，通過分析對比每個節(jié)點的應(yīng)力大小和材料力學(xué)屬性得出整車的后處理顯示數(shù)據(jù)文件和節(jié)點信息數(shù)據(jù)文件。
在進(jìn)行有限元疲勞強度分析時，程序?qū)NSYS軟件創(chuàng)建的節(jié)點方向應(yīng)力用Newton迭代方法計算出節(jié)點的主應(yīng)力及其與坐標(biāo)軸的方向余弦，再根據(jù)ERRI B12/RP的疲勞強度分析方法將多軸應(yīng)力轉(zhuǎn)化為單軸應(yīng)力，提取出模型有限元分析中的數(shù)據(jù)。
從ANSYS軟件中提取車體有限元模型的基本數(shù)據(jù)文件，包括節(jié)點文件、單元文件，實常數(shù)文件、焊縫節(jié)點文件(焊縫節(jié)點需分析人員建模時創(chuàng)建焊縫節(jié)點組件)。同時讀取有限元計算的結(jié)果，將計算的結(jié)果數(shù)據(jù)提取出來。其中靜強度分析時提取節(jié)點的von Mises應(yīng)力數(shù)據(jù)文件;疲勞強度分析時提取節(jié)點方向應(yīng)力數(shù)據(jù)文件。
專業(yè)從事機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計│有限元分析│強度分析│結(jié)構(gòu)優(yōu)化│技術(shù)服務(wù)與解決方案
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